Váš odborový svaz zastupuje zaměstnance v kamionové a v hromadné osobní dopravě. Jak se zde projevují dopady současné hospodářské krize?

Vzhledem k tomu, že naše odborové organizace nepůsobí ve všech dopravních firmách, nemůžeme mít úplně detailní přehled o situaci v celé její šíři. Ale protože jsme ve stálém styku s představiteli Svazu zaměstnavatelů v dopravě, rámcový přehled máme. A ten není zrovna potěšující. Situace v kamionové dopravě totiž plně odráží současný stav ve výrobě. Svědčí o tom například fakt, že letos v lednu bylo vybráno na mýtném o 80 milionů korun méně než ve stejnému období loňského roku. Podle údajů dopravců se snížil počet zakázek v dopravě až o 30 procent! Je to pochopitelné, neboť nejsou-li zakázky pro firmy, tak přirozeně nejsou ani zakázky pro naše dopravce. Víme také o tom, že v některých dopravních firmách stojí kolony nákladních vozů, kamionů.

Nechystají dopravní firmy propouštění řidičů?

Z informací, které máme z odborových organizací, v některých firmách dostávají zaměstnanci plat ve výši 60 procent průměrné mzdy, někde i více, pokud to mají v kolektivní smlouvě zakotvené. Zaměstnavatelé se snaží své zaměstnance udržet. Jde totiž o kvalifikovanou pracovní sílu, do níž museli předtím investovat. A teď čekají, zda se něco změní, zda se situace v dopravě opět rozhýbe.

Co očekávají? Nějakou pomoc od vlády, například vyšší investice do infrastruktury, což by mohlo rozhýbat ekonomiku?

Platí, že doprava je jednoznačně závislá na výrobě a výroba je závislá na poptávce. Nedávné jednání Rady hospodářské a sociální dohody (tripartity) z pohledu odborů nic nevyřešilo. Musím podotknout, že ani zaměstnavatelé nejsou s chováním vlády spokojeni, protože i jim se zdá, že vláda postupuje při řešení krize pomalu a nedostatečně. V tom jsme spolu za jedno. Tvrdíme, že pokud nebudou pobídky ze strany vlády, nerozjede se výroba a nevrátí se kupní síla obyvatelstva na předchozí úroveň, tak se nedá očekávat nic dobrého. Kupní síla obyvatel v České republice podmiňuje další rozvoj trhu. Spotřeba domácností byla motorem ekonomiky. Je důležité, aby se tento motor, který se momentálně zasekl, opět rozjel.

Česká republika je exportní zemí. Řada našich výrobců jsou subdodavateli zahraničních firem pro jejich finální výrobky. Světová hospodářská krize se projevila i ve snížení zakázek pro export. Což má rovněž dopady na dopravní firmy...

Páteří průmyslu v České republice je automobilový průmysl. O tom, že automobilky omezují provoz a propouštějí zaměstnance, dobře víme. Ale týká se to i dalších výrobců v kovoprůmyslu či ve zpracovatelském odvětví. Prostě naše montážní dílny jsou do značné míry závislé na vývozu svých výrobků do zahraničí. Dopady krize se zatím projevují v nákladní dopravě, ale nedá se vyloučit, že se tato situace projeví i v osobní dopravě.

Co máte konkrétně na mysli?

Řada firem zajišťuje dopravu do zaměstnání větších podniků v průmyslových aglomeracích, například do Škody Auto Mladá Boleslav, kolínské automobilky TCPA či nošovické Hyundai apod. Jde o to, že firmy uzavřely s těmito podniky smlouvy o dopravě zaměstnanců z okolních či blízkých obcí do zaměstnání. Potom případné snižování počtu zaměstnanců se může přirozeně promítnout i do snížení potřeby na zajištění tohoto druhu dopravy.

Signály, že tato krize dopadne i na českou ekonomiku, se objevily již loni na podzim. Vláda, podle názoru odborů, místo, aby situaci řešila včas, tak ten čas promrhala. Nyní, pod tlakem okolností, se začíná probouzet. Ale je otázkou, zda se opatření, která chce vláda údajně přijmout, což se dozvídáme z médií, budou natolik účinná, aby se dopady krize alespoň minimalizovaly. Myslím si, že by vláda měla více naslouchat návrhům, které v rámci tripartity předložila Českomoravská konfederace odborových svazů, jejímž členem je náš odborový svaz. Jak jsem již uvedl, jediným řešením je zvýšení poptávky. Když nebude poptávka po výrobcích, nebude potřebná ani doprava pro výrobce.

Nový ministr dopravy Petr Bendl se před několika dny vyjádřil, že návrh na celoroční omezení kamionové dopravy v pátek, který nyní platí pouze v letních měsících, by v době hospodářské krize měl negativní dopady na dopravce. Ovšem Strana zelených, která tento návrh ve vládě prosazuje, se ihned postavila proti názoru ministra Bendla. Pokud vím, dopravci jsou proti návrhu a odbory je v tom podporují...

Se Sdružením automobilových dopravců ČESMAD Bohemia zaujímáme společná stanoviska k řadě věcí, protože máme v těchto případech společný zájem. Rovněž se to týká i návrhu na celoroční omezení kamionové dopravy v pátek, kdy spolu s dopravci s návrhem nesouhlasíme. Podle nás by byl zákaz naprosto kontraproduktivní. Znamenal by pouze chaos v dopravě, to je nejen na dálnicích a ostatních na silnicích, ale i na komunikacích ve městech a menších obcích.

Proč si to myslíte?

Protože podle průzkumu, který si nechali dopravci seriózně vypracovat, se ukázalo, že v České republice chybí na 2000 parkovacích míst pro kamiony. V praxi by to znamenalo, že v 15 hodin, od kdy by začal platit zákaz jízd kamionů, by musely kamiony co nejrychleji sjet z dálnic a rychlostních komunikací a někde zastavit. Obdobně by musely zastavit i na silnicích nižších tříd. Zkrátka na místě, kde by je zastihla patnáctá hodina. To by však způsobilo značné potíže v dopravní infrastruktuře, která na takový nápor není vůbec přizpůsobena. Kamiony by zastavily těsně za výjezdy z dálnic, případně v obcích, pokud by jely ke svému zákazníkovi po silnicích nižších tříd. A to vůbec nehovořím o tom, jak by to dopadlo ve městech, kde jsou již tak velké problémy se zaparkováním osobních aut. Zejména by vznikl značný zmatek v úzkých uličkách center měst, ale i na sídlištích, kde občané mnohdy také nemají kde zaparkovat. Za obrovský problém považujeme, že řidiči kamionů by ve většině případů museli odstavit vozidla v místech, kde zcela chybí jakékoliv technické a především sociální zázemí.

A to vláda chce? Důsledky takovéhoto rozhodnutí by si měli uvědomit i zákonodárci. Je nutné k tomu připočítat i ekonomické dopady, a to nejen u zboží, podléhajícího rychlé zkáze, ale i důsledky z nedodání zásilky zákazníkovi včas. Proto jsme společně se zaměstnavateli předkládali kompromisní návrh, aby v tu dobu platil zákaz předjíždění kamionů. Musíme si uvědomit, že Česká republika je tranzitní země, přes kterou projedou tisíce kamionů. A naše dopravní infrastruktura tomu není zatím přizpůsobena. A vybudování potřebné dopravní sítě je otázkou několika let.